电动自行车新国标已于9月1日正式实施，关于电动自行车电池和车辆安全方面也有了最新的要求。记者走访发现，目前各家电动自行车门店的库存车仍处于三个月的售卖过渡期内股票配资盘，因为其中一些车辆在防篡改功能上的不完善，有商家甚至把车辆“可解限速”“可改装电池”当作卖点，全然不顾背后的安全风险。
电池需检测 合格贴“绿码”
邮通街附近的一处空地上，市民推着电动自行车，正排队等待检测。几名专业的检测人员打开电动自行车的电池仓，经过一番检测确定电池合格之后，把随身携带的“绿码”贴纸贴在了电池上。
自今年8月以来，东城区在全区范围内陆续开展对电动自行车电池的健康评估，累计已完成15.2万块电池的检测。社区会在每一次活动开始前发布通知，附近居住或上班的市民都可以推来自己的电动自行车免费检测。
“检测的时候，我们首先要拿出电池，看它的外观和标签。”负责监督这次检测工作的北京全来电科技公司副总经理黄俏音介绍，电池如果有鼓包，很可能是因为电池之前遭受过碰撞，内部已经有了比较严重的损坏，继续使用是很危险的。而标签如果缺失，则代表这块电池有可能是不合标准的“三无”产品，也有安全风险。
之后的检测需要专业的检测设备，只见检测人员把检测笔对在了电池端口上，连接的仪表显示出了两行信息。“端口电压51伏，是正常范围内。下面这行是内阻，80毫欧，也是正常的。”
黄俏音介绍，体现电池“健康程度”的数据，主要就是内阻。全新的电池，内阻一般在30到40毫欧，而随着电池不断使用，内阻数值会不断增大。如果超过500毫欧就是违反规定的。
“您这块电池几天充一次电？近期有过续航明显下降的问题吗……”黄俏音向居民介绍，除了今天这样的集体检测活动，如果居民对电池安全有疑虑，也可以到电动自行车门店去进行检测。平时使用电动自行车时，也有一些办法能更好地保护电池安全。比如充电时不能过充，每次用电时不要把电量放得太空，尽量保证每个月有一次充放电等等。“但无论怎么爱护使用，一块锂电池的使用年限最多也就是5年。到了年头之后，我们建议旧电池就不要再用了，否则会有风险。”
今天这次检测，居民推来的电动自行车，电池都比较健康。此前，黄俏音曾经遇到过电池电压超标的情况。“国标规定，电池的电压是48伏，而我们测出来的电池电压有60伏。”电压越高，发生电击风险、绝缘击穿、短路起火的可能性越大。这样的超标电池，必须立即停用，并贴上不合格的“红码”。检测人员还会将电池不合格的信息同步给属地社区，由社区与居民进一步沟通，尽快将电池换新。
新规有规定 严格“防篡改”
电动自行车新国标已经于9月1日正式实施，但记者走访多家电动自行车门店发现，目前售卖的电动自行车，都是库存的“老标准”电动自行车，暂时还没有新车上市。
“我们商家有三个月的过渡期，店里这些车可以卖到11月30日，之后就不让卖了。”朝阳门南小街的一家电动自行车专卖店，店主林涛表示，近几天来咨询新车的消费者不少，但门店现在还没收到消息，不知道新车多久才能上市。
“我现在买车，会不会骑几个月就不让骑了？”一位顾客问道。林涛表示，正在售卖的车，只要是在11月30日前购买的，都是可以正常上牌和骑行的，不用担心。
电动自行车新规的调整内容很多，其中比较受关注的一项是“完善电池组、控制器、限速器的防篡改要求”。简单来说，电池组必须与充电器匹配后才能充电，与整车匹配后才能骑行。在速度方面，依据新规生产出来的电动自行车，因为防篡改功能的存在，是无法解限速的，最大速度就是国标规定的25公里/小时。
林涛介绍，关于一辆车对应一块电池的要求之前就存在。每辆售卖的电动自行车都有一个产品合格证，除了车辆信息，还会写明这辆车适配的电池品牌、类型、型号、规格，充电器也有相应的信息。也就是说，每辆车都有对应的原装电池和充电器。“电池上还有相应的编码，这块电池是不能换的，如果换成了其他品牌其他规格的电池，都属于非法拼改装。”
如果一辆车搭配不同类型和规格的电池，会有什么问题？记者咨询了北京市自行车电动车行业协会，工作人员表示，电动自行车出厂时，自身的电路系统和原装电池都是适配好的，如果换用其他类型或规格的电池，可能会因为线路与电池不匹配导致短路等问题，进而引发起火等风险。
非法拼改装 还有人在干
由于电动自行车新规对于技术防控手段的要求更加严格，解限速、改装电池等非法行为，在新车上将会更加难以实现。不法商家想要在卖车时“走偏门”，目前库存的车辆是最后的机会。
在首经贸地铁站附近的一家电动自行车门店，顾客既能租车，也能买车。门店还提供电池租用的服务，分别有48V30Ah和48V50Ah两种规格。Ah是安时的意思，数字越大，代表电池容量越大，续航的里程也会更大。容量大的电池，租赁价格也会更贵一些。
两种电池的容量不同，体积也有大有小，按理说应该搭配不同的车型，但记者看到，店里售卖和出租的电动自行车只有一种。店员介绍，车子本来是装48V50Ah电池的，但是容量小一点的也能用，说着便给记者演示了起来。打开车子的电池仓，把48V50Ah的电池放入，电池刚好能比较严实地卡在仓内。但如果换成体积更小的电池，电池仓里就会还剩下一些空间。骑行过程中，电池很可能在仓内发生位移碰撞，导致电池损坏，但店员却没有提到这种风险。
在十里河地铁站附近，记者走访了4家电动自行车门店，每家都能提供“解限速”的服务。3家门店的电动自行车，解完限速后车辆的速度能达到40公里每小时。还有一家门店，有一款车的最大速度能达到50公里每小时。
“你要是想买速度快的，就得现在买。12月1日之后我们就只能卖新车了，不好解限速了。”看到记者不太懂其中的门道，一家门店的店主还向记者解释起了电动自行车新规、三个月过渡期以及什么叫“防篡改”。
另一家门店售卖的电动自行车，原装电池分别有48V20Ah，48V30Ah和48V48Ah等不同规格，有些车型适配的是锂电池，还有些则是铅酸电池。按理说，一种电池应该只能对应一种车架子，然而店主表示，记者看上了哪款车架子，都可以换装其他任何规格的电池，只不过还要多付电池的差价以及改装费。甚至连原先适配铅酸电池的车型，也能改配大容量的锂电池。
一家电动自行车维修店，也能提供电池改装服务。记者称自己的电动自行车续航有问题，询问店家能不能维修电池。店家则表示，可能是由于电池老化导致的，与其修，不如换一块新的。如果记者想要续航更久的电池，店里能卖的最大规格是48V60Ah的。“你不用管电池仓大小，肯定有办法能让你用上。”
电池到年限 要找原门店
这次电动自行车新规，还将铅酸电池电动自行车的最大车重，由55公斤增长到了63公斤。林涛认为，这项规定背后也有电池安全方面的考虑。
“锂电池相比起铅酸电池，体积小，重量轻，能量密度大。同样重量的情况下，锂电池的容量会比铅酸电池高很多。但从安全性上来说，锂电池的活性也比铅酸电池强，风险也更大。”在新规施行之前，无论是使用锂电池还是铅酸电池的电动自行车，最大车重都是55公斤，铅酸电池在“实用性”方面相对锂电池没有优势，仅仅在价格上便宜一些。这次新规中，铅酸电池电动自行车的最大车重增加了8公斤，也就是说，厂家在生产时可以选用容量更大的铅酸电池了。在提高容量的同时，铅酸电池安全性强的特点依然保留。
电动自行车锂电池的寿命大约是5年，铅酸电池则是2到3年，如果已经到了年头，车主应该怎么办？林涛表示，同品牌的门店，电动自行车使用的电池都是相同的。如果电池到了使用年限，车主可以回到原先买车的门店，购买一块同品牌同规格的电池用来替换。但如果使用旧电池的过程中，电池生产标准发生了改变，有可能会出现原装电池停产的情况。“真出现了这种问题，可能就得买一辆新车了。现在门店的在售车辆都有政府的换新补贴，旧车也能折价，优惠力度还是挺大的。”
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记者：莫凡
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